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开拓眼界|理性解读日系“平民超跑”本田型格

来源:IM体育最新版下载 作者:im体育官方下载 发布时间:2022-06-30 点击量:1

  看到类似的标题感觉真是悲哀,究竟是哪些人把思域之流的车定义为“平民超跑”;会有这种观点的只有两种可能,一是眼界太低、二是中毒太深,在2021-2022年里谁把百公里加速勉强突破9秒的紧凑级轿车视为高性能车,都只能说是井底之蛙。

  本田型格长成下面这个样子,车身尺寸为4689*1805*1415、轴距2735mm,设计水平一言难尽。

  型格的整备质量为1312-1412kg,自动版低配为1363kg,这就可以计算它的性能了;其装备的发动机为L15C9-1.5T,属于机油增多的地球梦系列,动力储备为134kw/240N·m(1700~4500rpm),这台发动机的特点很突出,简而言之为扭矩过小、功率还行;马力质量比为138-128Hp/T,加速性能对应的应当是手动版达到7.0-7.5s、自动版应当突破8秒,然而呢?

  型格的成绩显然也不会有什么差异,也就是说这个参数貌似是“虚”了;究其原因可能有发动机调校的问题,但更多还是无级变速器的影响,普通自动变速器依靠齿轮啮合传动,传动损耗一般都不会很低;而无级变速器依靠的是锥形轮推动钢带依靠摩擦传动,传动过程中的损耗会相当高,这种变速器的效率能超过80%就算不错了,真正的高性能车是不会用它的。

  在汽车阵营里主要是日系汽车使用,其次为其他车系的入门级车,比如国产汽车也有些8万以内的代步车用CVT;原因在于这种变速器的制造成本低,范多明斯发明它的初衷就是让自动挡汽车的消费门槛低一些,说白了就是能自动换挡、您就将就着用吧。

  之所说要“将就着用”首先是因为CVT的传动效率低,会增加油耗、损耗动力;其次则是依靠摩擦传动的方式会严重影响变速器的使用寿命,锥形轮和钢带即便正常驾驶也是会有磨损的,频繁的激烈驾驶那就等着高频率换变速器总成吧。虽说这种变速器的制造成本低,但到了某些合资品牌汽车上的更换成本就比较离谱了,比如某些毫无性能可言的日系车更换CVT也要2~5万元不等。

  型格、思域等车更换变速器的费用也不低,用这种变速器的车谈性能就像是“日式幽默”——尴尬的有点蠢。

  另一种使用无级变速器的机动车就是踏板摩托车了,日系品牌的迅鹰等车就是变速器,有些1~2k都能选择的125cc的踏板车也是CVT;这些小车的油耗就非常高,高到超过250cc、甚至于接近500cc的跨骑,由此可见无级变速器的水平之差。那么这些日系小汽车又是怎么体现出低油耗的呢?

  如果你也认为加速过程中超过2000rpm就算是“高转速”,深踩一脚油门会“自责半天”的话,那么你开坦克车怕也是百公里只要几升油;然而迅鹰之类的小摩托用户往往都是小愣头青,油门拧到底还不戴头盔的主,型格就是汽车阵营里的迅鹰,真把它当作性能车激烈驾驶的话,耗油量会离谱。

  这是本田思域的常见问题,新老款都有出现,2021年截至11月末的紧凑级轿车典型质量问题投诉最差的十台车里,本田思域目前排名第三,由此可见这台工业垃圾究竟是什么水平了。


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